美 國

從近地軌道邁向深空探索成為美國航空航天局（NASA）的戰略方向和“新常態”。

何屹(本報駐美國記者)NASA或已解決深空火箭的經費問題。NASA稱“旅行者1號”再次收到來自太陽的太陽海嘯波，確認這一飛離地球最遠的飛行器已經進入寒冷而黑暗的星際空間。NASA最新選擇出“刺猬”探測器到模擬“壁虎”的爪膠，用以測試其未來深空任務。NASA計劃建造有史以來最大的運載火箭。NASA開發出混合3D打印技術，3D打印的火箭發動機噴嘴點火成功。美新一代載人飛船“獵戶座”首次試飛成功。

在無人機研究方面， 美國防部計劃在未來25年內，研制更智能且“更具殺傷力”的無人機，這些無人機具備多個高級功能，其主要目標是讓無人機在精確導航、集群作戰以及自主性方面的表現更加完備。土衛六“泰坦”位居太陽系中最有可能孕育生命的星體之列。現在，NASA正在考慮派送一個四軸飛行器前往“泰坦”搜索生命跡象。美商用載人航天器、帶翼的“追夢人”成功通過7大關鍵飛行硬件系統的技術審查。

在飛行器方面，美國紐約大學科學家造出了世界上第一架“水母飛行器”。 是第一架能像水母在水中運動一樣在空中盤旋、移動的人造飛行器，其可用于軍事監視和檢測空氣污染等民用項目。NASA目前正計劃使用一種形似向日葵的太空裝置，來幫助太空望遠鏡首次拍攝到清晰的系外行星圖像，并以此展開對陌生星球進行探索的最新項目。NASA日前測試了一個“飛碟”形狀的設備，相關技術將來可能會用于載人登陸火星任務。NASA將重拾超音速客機。

探索火星方面，“好奇”號提前抵達火星主要任務地點。火星一周內迎來兩位地球“來客”， 美國“火星大氣與揮發演化”探測器和印度“曼加里安”號火星探測器。“好奇2.0”將攜7種裝備探秘紅色星球。

太空商業活動方面，美一私人研究團隊準備重啟已停止科學運作的國際日地探測衛星3號，為將來提供廉價的空間探索服務。美國太空探索技術公司發布了第二代“龍”飛船設計方案，希望新型飛船能于2016年將宇航員送入國際空間站。美國紐約一間私人公司計劃于2018年派送飛船前往火星，并于2020年攜帶火星大氣的塵埃樣本返回地球。“天鵝座”爆炸，“太空船2號”墜毀，或使美國商業航天計劃面臨重大考驗。

德 國

與歐空局一起實現了人造探測器首次成功登陸彗星，建成包括62米長的巨型風洞在內的新的航空實驗平臺。

李山(本報駐德國記者)2014年德國在航天領域最重要的成就是參與完成了歐空局“菲萊”登陸器成功登陸彗星并發回探測數據的壯舉。

羅塞塔號（Rosetta）彗星探測器是歐空局于2004年3月發射的無人太空船。經過10年，超過64億公里的太空飛行之后，羅塞塔探測器于2014年1月被成功從休眠狀態中喚醒，并于8月6日順利進入“67P/楚留莫夫-格拉西緬科彗星”的軌道。

11月12日，羅塞塔探測器成功釋放所攜帶的“菲萊”登陸器，經過三次著陸過程，最終降落在“67P/丘留莫夫-格拉西緬科”彗星表面。攜有10臺儀器的“菲萊”在彗星上進行了約64小時的研究工作，并在電池耗盡進入休眠前將所得的數據傳回。這標志著歐空局耗資13億歐元，歷時20多年的彗星探測計劃取得了巨大的成功。

2014年，德國宇航員亞歷山大·格斯特（Alexander Gerst）在國際空間站ISS進行了116天的太空旅行。期間他的工作包括在ISS中安裝并開展了電磁懸浮器EML（electromagnetic levitator）的實驗，即在太空中通過電磁加熱融化金屬樣品，研究其在沒有外力影響下的材料熱物理特性。

此外，在德國科學家的參與下，2014年歐空局公布了一組“火星快車”探測器拍攝的火星南半球希臘盆地、胡克環形山等地的高清照片及相關研究成果；成功發射哥白尼計劃（GMES）中的地球觀測衛星“哨兵”衛星星座的第一顆衛星“哨兵”1號；并成功完成第五艘補給貨運飛船(ATV-5)與國際空間站的自動對接。這是ATV系列航班的最后一次飛行，它還驗證了新集成到飛船上的“激光紅外成像傳感器”（LIRIS）系統。

不過，2014年伽利略衛星導航系統的建設沒有達到預期目標。8月22日，伽利略系統的第五、第六顆衛星發射升空，但未能準確入軌。其后歐空局進行了11次遠程操作，逐漸將第五顆衛星運行軌道的最低點提升0.35萬公里。目前，計劃于2017年完成全部衛星組網的伽利略系統僅有4顆衛星在軌正常工作。

航空方面，2014年德國航空航天中心（DLR）在多個研究領域取得積極進展，例如在哥廷根建成包括62米長的巨型風洞在內的新的航空實驗平臺，用于開發新的渦輪葉片，冷卻系統和材料。此外，DLR還研究了環保可再生的合成燃料，以替代傳統航空燃料；研究了火山灰和污染的空氣對空中交通,乃至對飛機發動機、數據傳感器、導航和通信設備性能的影響；研究航空器噪音計算分析，以及噪聲優化，向航空器噪聲問題的有效和多學科綜合改進邁出重要一步。

俄羅斯

2014年是航空航天方面的贏家，各種任務的完成保持了較高的成功率。

亓科偉(本報駐俄羅斯記者)在經歷了2010年至2012年連續發生7次航天發射事故的低谷期，以及2013年的改革調整期后，2014年俄羅斯航空航天呈現出復蘇勢頭，展現出其保持自身在航空航天領域傳統優勢的決心。

在航天發射方面，俄羅斯繼續保持了較高的成功率，成功將土耳其、埃及、哈薩克斯坦等國的商業衛星及多顆本國軍用民用衛星送入預定軌道，完成多次“進步”號貨運飛船和 “聯盟”號載人飛船的發射任務，確保了國際空間站及俄羅斯艙段的正常運行。

繼2013年成立聯合火箭航天公司之后，俄羅斯繼續對其航天部門進行徹底改革。8月2日，俄羅斯負責國防工業的副總理羅戈津宣布，開始對火箭航天工業企業進行徹底的人事改革。俄航天工業巨頭“能源”火箭航天集團終止了該集團前負責人維塔利·洛波塔的總裁和總設計師的全權，政府將向其提供聯合火箭航天公司技術開發部副總裁職位。

9月2日，俄羅斯總統普京表示，2015年俄政府計劃撥款500億盧布建設俄羅斯新的“東方”航天發射場。“東方”航天發射場的建設分為三個階段：第一階段（2008年至2010年）進行了研制和勘察設計工作。第二階段（2011年至2015年）為航天發射場一期工程的建設和投入運作階段，一期的工程將保障科研、社會經濟、兩用及商用航天器的籌備和發射。第三階段（2016年至2018年）涉及第二期工程的建設和投產，第二期工程將保障載人航天飛船的籌備和發射。預計“東方”航天發射場發射綜合體的建設將于2015年7月完工，并將于2015年內首次發射運載火箭，載人航天飛船的首發將在2018年完成。

運載火箭方面，俄加緊新型“安加拉”系列運載火箭的研制工作。10月23日，俄羅斯赫魯尼切夫國家航天科研生產中心副總經理尤里.巴赫瓦洛夫表示，計劃于2016年向太空發射“安加拉”輕型運載火箭。截至目前，“安加拉”家族已有四枚運載火箭，載重量從1.5噸到35噸不等，使用氧和煤油環保燃料。新型“安加拉”運載火箭能讓俄羅斯獨立進入太空并有可能達到新的技術水平，俄羅斯將有能力將重型航天器送入地球靜止軌道。新火箭的所有組件都是本國制造，這將保障俄羅斯的技術安全性。

在烏克蘭危機及西方制裁的背景下，俄美在國際空間站方面的合作出現變數。5月，俄羅斯副總理羅戈津表示，俄方將繼續履行國際義務，在2020年前不會退出國際空間站計劃，但俄羅斯不打算應美方建議將國際空間站的使用期限再延長4年，計劃將載人計劃資金用于其他有前景的航天項目上。

2014年，俄中在航空航天領域的合作日益密切。衛星導航方面，俄中將成立衛星導航協調中心，從事基于格洛納斯和北斗技術的服務推廣，兩國將在對方境內互設差分校正和監測系統站，屆時格洛納斯系統定位精度將達到1米以內；珠海航展期間，俄羅斯航天署署長奧列格.奧斯塔片科表示，俄羅斯宇航員將來可能在經驗交流框架內訪問目前位于軌道的中國“天宮一號”目標飛行器，而中國宇航員可能訪問國際空間站俄羅斯部分。

法 國

在諸多領域表現卓著，其主導的歐空局在諸多任務的推進上協調有序、有條不紊，創造了“菲萊”成功著陸彗星的壯舉。

李宏策（本報駐法國記者）4月3日，“哨兵”1號衛星在法屬圭亞那航天中心成功發射，該衛星將提供陸地和海洋全天候、晝夜雷達成像的服務。“哨兵”1號是歐空局哥白尼計劃組網中的第一顆衛星。哥白尼計劃即全球環境與安全監測（GMES）網絡，通過數據集成分析，實現環境與安全的實時動態監測，用于為全球環境保護和安全監測，實現歐洲可持續發展并提升國際影響力。

8月14日，空中客車公司宣布A350XWB寬體飛機圓滿完成為期三周的航路驗證環球飛行，并返回空客公司總部法國圖盧茲。此次試飛穿越五大洲、四大洋，并飛臨北極，先后飛抵分布于全球各地的14個主要國際機場，總計飛行時間約 180小時，航程約15.13萬公里，所有航段均按計劃準時完成。12月22日，完成試航任務后的A359XWB飛機正式交付卡塔爾航空公司啟用。

11月6日，法國達索航空公司和英國航空航天系統公司日前發表聯合聲明，宣布啟動為期兩年的“未來作戰航空系統”項目聯合研究，為共同開發新一代無人戰斗機做準備，標志著法英開發未來無人戰斗機計劃邁出第一步，該計劃的目標是在2030年將無人機投入使用，目前將主要圍繞操作系統和無人作戰系統進行研究。另外，空中客車、法國達索和意大利阿萊尼亞三家公司啟動MALE 2020計劃，希望在2020年推出新型無人機，以避免對美制系統形成依賴。

11月13日，經歷10年航行、穿梭太空逾5億多公里的羅塞塔號抵近彗星67P，成功發射登陸器“菲萊”著陸彗星表面，開創人類太空探測器首次登陸彗星的先河。由法國主要參與的歐空局的科研人員將憑借“菲萊”在彗星67P上采集的數據探索地球和太陽系起源。

12月2日，歐洲空間局（ESA）在盧森堡的部長級會議通過了法國國家空間研究中心的提案，為了在競爭激烈的衛星發射市場上保持領先地位，盡快研制阿麗亞娜6型火箭，并采用法國國家空間研究中心之前建議的運載火箭配置方案。阿麗亞娜6型火箭包括兩個型號：阿麗亞娜62型和阿麗亞娜64型，能滿足發射中等載荷和重載荷的市場需求。同時，織女星C型火箭可用于發射小載荷。這樣，歐洲運載火箭將能夠為歐洲機構市場和全球商業市場提供有競爭力的解決方案。預計織女星C型火箭和阿麗亞娜6型火箭將分別于2018年和2020年發射升空。阿麗亞娜6型火箭的研發和建造預算約為40億歐元，其中由法國提供52%資金。另外，會議還達成了以近地軌道、月球和火星為目標的歐洲太空探索戰略以及2030年前歐空局發展前景等決議。

加拿大

公布太空開發新計劃并提出發展五大原則，在空管領域通信推行文字指令技術。

馮衛東（本報駐加拿大記者）加政府2月公布新的太空開發計劃，強調通過發展航天業來維護加拿大的主權、安全和繁榮。這份名為《加拿大太空政策框架》的新計劃提出加拿大發展航天業的五個原則，即以加拿大的利益優先、通過開發太空來促進經濟發展、開展國際合作、提升創新能力、鼓勵更多人投身航天業。此外，加政府還于11月成立“加拿大太空咨詢委員會”，負責協調涉及太空項目的政府、企業及研究機構。

加拿大空域管制機構實施“空管駕駛員數據鏈通信”技術，容許空管與配備此設備的飛機機師使用文字信息取代語音指令進行通信。該技術可避免無線電頻譜的擠塞和混亂，減少因語言障礙及接收不良引起的溝通錯誤。

韓 國

由未來科學創造部牽頭，提出宇航技術產業化發展計劃，為未來一段時間韓國宇航相關產業發展做出詳細的路線圖。

薛嚴（本報駐韓國記者）3月，韓國未來創造科學部公布“2014年韓國宇航技術產業化戰略執行計劃”。首先，韓國未來創造科學部于5月成立產業界與研究機關聯合出口支援團。出口支援團主要職責包括調查和分析海外市場和營銷活動。韓國政府將為中小企業出口提供咨詢并支援其在出口對象國舉行路演，由產業界和研究機構共同打造出口品牌。通過上述措施，韓國政府計劃將宇航產品出口額大幅提升。

韓國政府還擬定了宇航產品出口路線圖，路線圖實施期限為2020年。其主要內容是每年通過挖掘出口項目、調查海外市場，為宇航產品的出口提供支援。韓國政府從2014年起獨自研發登月軌道飛行器和登月艙，并聯手其他國家共同研發大型太空望遠鏡，爭取在2020年完成開發。

韓國政府預計，截至2020年東南亞、拉美和中東地區會出現大量宇航產品需求，由此形成216萬億韓元的市場。10月，韓國政府引進太空技術企業指定制度，扶持宇航產品生產企業。“下一代中型衛星第一號研發項目”將由產業界和研究機構聯合推進，而從第二號開始由企業主導研發項目。為此，韓國政府還成立了韓國太空技術振興協會，以凝聚宇航企業和公共機構的力量，并建立了基于網絡的援助體系，讓相關企業利用出資研究所擁有的大型地面試驗設備。

6月，韓國防衛事業廳在防衛事業推進委員會會議上決定從2020年代初期開始實戰部署5顆軍事衛星。該項目名稱為“425項目”，旨在確保可以搜集朝鮮半島及周邊地區全天候視頻信息的衛星。軍事衛星的研發將于2015年啟動，由韓國國防科學研究所（ADD）主管。該項目預算將超過1萬億韓元（約合人民幣61.3億元）。韓國防衛事業廳官員表示，軍用衛星系統開發結束后，將對有效利用衛星信息、預防和應對災難災害作出巨大貢獻。

日 本

首次發現大爆炸之后宇宙中最初誕生的巨大質量星的痕跡，成功驗證了能夠嚴密記述黑洞力學現象的新理論，成功發射小行星探測器“隼2”。

葛進（本報駐日本記者）日本國立天文臺的研究人員觀測到質量為太陽8倍以上的大質量星誕生不久的形態。大質量星周邊圍繞著高溫水蒸氣形成的回旋型圓盤，這種通過回旋氣體圓盤將物質集中在一起的方式與太陽等中小型星球的形成相同，也解開了以往人們一直困惑的大質量星形成之謎。

5月24日，日本陸地觀測技術衛星“大地2號”由H2A火箭發射升空。該衛星主要用于調查災害和地殼變動、環境破環等情況，采用雷達探測模式，設計壽命5年。

日本的一個研究小組通過計算機成功驗證了能夠嚴密記述黑洞力學現象的新理論。該驗證與以往的各種驗證都不相同，超越了愛因斯坦的一般相對論理論的范疇，還引入了重力量子力學的概念。

九州大學與東京工業大學的研究人員通過分析月球探測器“輝月姬”的觀測數據判明，遠古時月亮由于存在強磁場，其轉軸與現在的有45至60度的偏差，因此那時的月亮看上去與現在的有很大的不同。

日本國立天文臺的研究人員首次發現大爆炸之后宇宙中最初誕生的巨大質量星（約為太陽質量的100倍以上）的痕跡。巨大質量星被認為是宇宙誕生之后各星體與元素合成的出發點，而該發現有利于為探尋巨大質量星的進化提供依據。

10月7日，日本使用H2A火箭發射了氣象衛星“向日葵8”號，該衛星主要用于生產生活和防災。而此次發射也是日本H2A火箭連續第19次發射成功。

東京大學的研究人員利用天文望遠鏡“昂”成功觀測到宇宙大爆炸七億年后的銀河。該成果有望為揭開宇宙誕生后數億年到十億年之間發生的宇宙再電離現象提供依據。

日本宇宙航空研究開發機構的小行星探測器“隼2”12月3日發射升空。該探測器將對離地球3億公里遠的小行星1999JU3進行探測，并計劃于六年后返回地球。

巴 西

成功發射了該國首枚配備液體推進劑發動機的試驗性運載火箭，首次在自然條件下測試L5型火箭發動機。

鄧國慶（本報駐巴西記者）5月，巴西航空工業公司宣布，與波音公司已就合資建立生物燃料研發中心簽署了諒解備忘錄，該中心旨在為航空領域可持續生物燃料鏈的建立開發而提供所需的知識和技術。該中心位于圣若澤杜斯坎普斯的科技園區內。通過合資建立生物燃料研發中心，巴西航空工業公司和波音公司鄭重承諾在巴西打造一個成功的可持續航空生物燃料產業。

巴西航天部門于9月1日成功發射了該國首枚配備液體推進劑發動機的試驗性運載火箭。巴西航空航天研究所發布的消息稱，此次發射是在該國東北部馬拉尼昂州的阿爾坎特拉發射中心進行的，其主要目的是測試巴西完全自主研發的L5型火箭發動機及乙醇與液氧推進劑的性能。此次發射的火箭型號為VS－30 V13型，是一枚亞軌道火箭（即飛行距離不滿一整圈太空軌道），其飛行時間為3分34秒。

飛行測試期間，專家們對巴西北里奧格蘭德州聯邦大學研發的全球定位系統，以及巴西航空航天研究所制造的航天器安全裝置進行數據收集分析，為今后發射亞軌道航天器和衛星積累經驗。據專家介紹，這是巴西首次在自然條件下測試L5型火箭發動機。與以往相比，此次發射使用的液體推進劑能夠更充分地燃燒和推動火箭，有助于提高火箭的有效載荷及入軌精度。

以色列

成功制造發射先進軍事、通訊衛星，強化與歐洲空間局合作，加強無人機研發和國際市場開拓。

馮志文（本報駐以色列記者）3月，以色列和意大利啟動聯合科研項目，共同研制300—100瓦低功率運行微衛星電動推進系統。該合作科研是以色列航天局和歐洲空間局合作協議的一部分。

4月9日，以色列成功發射全天候軍事觀測衛星，這顆名為“地平線10號”的軍用衛星具備超強全天候拍攝能力，能夠在任何條件下獲取高質量的精確圖像，有效提高了以色列的情報搜集能力。

9月1日，俄羅斯在位于哈薩克斯坦的拜科努爾發射場使用“天頂”火箭，將以色列“阿莫斯”-4（AMOS-4）通信衛星送入太空。AMOS系列通信衛星由以色列航空航天工業公司（IAI）研制，造價約3.65億美元，重約3.4噸、設計工作壽命至少12年，計劃定位在東經65度的地球同步軌道上運行，為俄羅斯、中東、東南亞和中亞等國家和地區提供直播電視、VSAT（衛星小數據站）和寬帶互聯網等服務。

11月，以色列舉辦國際無人機展覽，來自世界各地的40余家企業展示了多種無人機系統產品。以色列航空工業協會在本次展會上首次展出“超級蒼鷺”HF無人機，該型無人機能在萬米以上高空完成約45小時飛行。