寧波作為一個以港口物業為支柱產業的沿海開放城市，與世界上100多個國家和地區的600多個港口建立了通航關系，與218個國家和地區建立了貿易投資關系，其中對“一帶一路”沿線國家貿易額、累計投資額分別占全國的2.5%和3.6%。特別是今年寧波市委市政府提出在新常態下主動對接融入國家戰略，以港口經濟圈為引領重塑再創寧波城市的競爭優勢。

寧波該如何充分發揮地方高校的作用，培養一批留得住、用得上、干得好的港口物流人才？人民網專訪了寧波大學校長沈滿洪。

目前寧波港航物流人才供求矛盾突出

人民網：有報道稱中國目前物流專業人才和管理人才缺口達600多萬，據說寧波未來幾年物流專業人才缺口達10萬人左右。您認為寧波在物流人才方面的供需情況如何，從寧波大學海運學院畢業的學生留在寧波的有多少？

沈滿洪：服務區域經濟社會發展是地方高校的重要使命。寧波是一個重要的港口城市，寧波大學又是一所以海洋為重要特色之一的大學，義不容辭地要承擔起港航物流方面的人才培養的重任。

我們已有的港航物流專業的畢業的學生，大概60%左右是留在寧波工作，而且其中95%以上的學生找的工作專業是完全對口的。這也充分說明，寧波港航物流方面的人才的供求矛盾還是非常突出的。寧波物流產業的蓬勃發展，急需大批高素質的物流人才，物流人才的短缺制約了寧波物流產業的轉型升級和快速發展。

人民網：現在寧波物流業發展很快，速度特別快。但是大部分的物流企業的利潤，主要是來自于簡單加工，拼裝收入和堆廠收入。來自于運營模式創新或者是技術革新方面的利潤非常少，物流業的增加值很小。您認為就寧波而言，操作型，管理型，戰略型，三類物流人才中，寧波最缺哪一類？

沈滿洪：物流行業實際上是一個系統工程，以港口作為支撐，以臨港產業作為一個重要的基礎，同時以信息技術作為重要的支撐。現在我們在人才的需求方面，應該說戰略型的人才，創新型的人才，相對來講應該是嚴重地短缺的。

也正是因為這樣，所以寧波大學在物流創新人才的培養方面，接下去的一個重要的目標，就是對接國際名牌大學。比如說把MIT的物流創新學院引進到寧波市。我們在這個過程中想方設法，盡快學習他們的經驗和方法來提高我們。

加強橫向合作 著力培養海洋類應用型人才

人民網：今年浙江省政府工作報告指出，要大力推進寧波—舟山港一體化，積極謀劃和推進港口經濟圈建設。據舟山媒體報道，位于舟山的浙江海洋學院近日正式提交“浙江海洋大學”更名請示，您是否考慮過跟國內一些海洋類的高校合作，將科研和資源整合，更好地為對接“一帶一路”國家戰略提供人才與科研保障呢？

沈滿洪：“一帶一路”國家戰略的提出，對寧波大學來講，提供了一個非常好的機會。

實際上最佳的港口不是在海島上面，而應該是在像寧波港這樣的一個地方，因為海陸的聯動至關重要。貨物一上岸，立馬就能夠進高速、上火車。這樣的話，節省了從海島到陸地之間的成本。

我們從今年1月份開始，正在積極籌劃海洋學科發展，準備搞一個寧波大學梅山海洋科教園。這是寧波市委市政府在港口經濟圈建設的一個重要大部署，我們進行了主動對接。將來由寧波大學主管的寧波海洋研究院，加上我們已有的寧波大學海洋學院、海運學院，以及幾個國際化的海洋類的科教平臺和基地。比如說與加州大學的圣地亞哥分校合作，準備搞一個中美海洋生物技術研究中心。與MIT（麻省理工學院）合作，準備搞一個MIT的物流創新學院。還要準備搞一個一對多的國際研究生院。我們把幾個項目都集中到梅山島這個地方。那個地方正是寧波市準備要打造的寧波國際海洋生態科技城，我們這個項目就成為這個科技城的一個重要的核心的一個組成部分。

當然我們也要加強與舟山、上海、青島一些海洋類學校和學科的合作。但總體上寧波大學的定位應該是考慮錯位競爭。浙大有他的優勢學科，我們不一定跟他去競爭。 北京大學基礎學科很強，我們也不一定去跟他去競爭。我們著重是致力于海洋經濟當中的應用型這樣的學科和專業。

幾條腿走路，緩解港航物流人才的短缺狀況

人民網：再回到物流這塊。我們知道物流是一個跨部門，跨行業的復合型產業。目前國內物流領域的正規教育比較滯后，就大環境來講，在專業設置，培養人數上都無法滿足企業的需求。

您認為政府部門跟高校應該如何解決這對供需矛盾？政府跟學校之間應該建立怎樣的系統的培訓體系和評價體系？

沈滿洪：我覺得物流人才的培養，應該是幾個方面共同來努力。

其一，大學要加強人才的培養，包括幾個層次的，本科的，研究生的，各種層次形成人才培養體系。

其二，大學還要承擔繼續教育的這樣的一個任務。寧波大學在這個方面應該說承擔了，而且做得非常漂亮的。去年我們有一個教學成果獎，就是一個學歷加技能的成人教育的教學成果，獲得了國家級的教學成果一等獎。這里面其中很大一塊，是關于港航物流方面的。

同時我認為，我們港航物流的企業，自身也要有意識地選送一些人才到大學，到一些研究機構，甚至到國外的一些高水平的港航物流教育方面的這樣的機構進行深造，幾條腿走路，這樣的話可以盡快緩解港航物流方面的人才的短缺的狀況。

高校從三方面支持物流企業發展

人民網：您覺得高校應該如何支持地方物流企業的發展？

沈滿洪：現在我們國家非常強調協同創新。所謂協同創新，就是指大學、企業、政府幾個方面共同來努力，在進行人才培養和科學研究。

作為我們大學，在支持港航物流企業發展過程當中，有幾個方面應該是可以做出我們的貢獻的：

第一個方面首先是人才培養。包括全日制的港航物流方面的人才的培養。以及是在職的繼續教育。這些都是我們大學能夠做到的。

第二方面大學應該加強港航物流方面的研究。因為港航物流這個領域，涉及的研究的內容非常之廣泛，包括信息技術，貿易經濟，金融的支持，這些方面實際上都是我們大學大有文章好做的，可以為我們的港航物流企業提供一些理論和政策的支持。

第三個方面，針對港航物流企業，他們所提出來的問題我們可以做一些有針對性的咨詢和策劃。

我覺得大學主要承擔的是這三方面的任務。

港航物流人才培養 需要大學和就業單位共同努力

人民網：說到就業這方面，您認為現在高校物流畢業生，就業主要存在哪些問題？從學生自身出發，學生說的就業難，是因為他們定位過高，不愿意從基層做起，還是說動手能力不強，或者是缺乏工作經驗呢？

沈滿洪：應該說幾個方面都有。學生可能重基礎，重理論，輕操作，輕實踐。我覺得物流人才的培養，應該是兩個方面來共同地努力。

一方面，大學在培養的過程中，既要加強基礎理論的訓練，同時也要加強實踐環節的鍛煉。

另一方面就業的單位，比如說寧波港，這樣的一種港口的單位，在這些單位當中，也不要以為大學畢業生，一畢業馬上就能夠上手。大學畢業生實際上還存在著再培養的一個過程。所以基礎培養在大學、真正地成才在新的工作崗位。港行物流單位也要樹立這樣的一種理念。我們大學和就業單位共同地努力，應該說港航物流方面的人才，我們還是能夠緩解供求矛盾的。

借鑒發達國家人才培養經驗，建設我們的實踐教學點

人民網：您上面提到，因為現在隨著社會的重視，經過專業物流教育的人才會越來越多，但是這些人才卻缺乏實踐經驗。對比德國這種發達國家的人才培養經驗，他們相當注重實踐。中國在人才培養方面，特別是加強現場實習和實踐經驗的累積方面，還是十分欠缺。你認為發達國家哪些培養人才的經驗值得我們借鑒的？

沈滿洪：這個問題很有意義。一些世界的名牌大學，在應用型的人才方面，普遍都設立了他的實踐的基地。比如說我女兒在多倫多大學學習，是學金融專業的。她必須要經歷整整一年，每次4個月的金融部門的實習。而且3個單位都是不一樣的，每次4個月。這樣實習和學習相結合，使得她一畢業以后，上手的能力就比較強.所以這方面我們將來在設計我們的培養計劃，建設我們的實踐教學點的時候，這些方面應該是可以進一步予以加強的。

人民網：所以，學生實習階段，在單位對接這方面也是非常重要的，學校這邊需要很大的努力。

沈滿洪：對。

大學辦得好不好，要看培養的學生受不受社會歡迎

人民網：我認為，如何評價學校這塊物流專業做得好不好，很大的一點就是看寧波本地物流企業發展情況。如果他們發展得好，然后你們又這么多的學生留在這里，那就說明寧波大學整個教學工作、人才培養等方面是適應社會經濟需求的。

沈滿洪：剛才你提出了一個辦學的檢驗標準的問題。實際上一個大學辦得好不好，歸根到底取決于我們所培養出來的學生，受不受社會歡迎。

比如說我們港航物流專業培養出來的學生，能不能夠在社會上充分發揮作用。應該說我們現在所培養的學生是受到社會歡迎的。總體上就業的狀況也不錯，也促進了寧波市的港航物流產業的發展。但是我們也要看到，中國內地的港航物流產業的發展，它的效率和效益跟香港，跟國外的一些港口相比較，還是有顯著的差距的。因此我們在人才培養方面，還根本沒有這個自滿的資格，還是要繼續努力做好這方面的人才的培養和科學研究。