■本報記者 崔雪芹
6月3日，對北京交通大學教授賈利民來說，注定是個不平常的日子。在國家“十二五”科技成就展上，他和另一位專家代表中國高鐵科技創新團隊，向習近平總書記匯報了國家高鐵取得的一系列科技創新成就。
針對總書記提出的“高鐵是否有條件全面恢復350公里時速”等問題，賈利民用四句話實事求是地回答，傳遞了高鐵技術及產業引領中國創新發展的信心與決心。
中國高鐵發展的信心源自哪里？支撐決心的力量是否充沛？賈利民向《中國科學報》記者娓娓道來。
“四句話”應答
當天，習總書記原定在高鐵科技展區參觀的時間大概有兩三分鐘，可后來他在那里駐足了十幾分鐘。
“總書記對我國高鐵發展的總體情況掌握得充分而翔實，他和藹地傾聽，并認真和我們討論問題。”賈利民回憶說。
在聽取了“十二五”我國高鐵科技創新成就、“十三五”重點發展方向以及高鐵對“走出去”和“一帶一路”等國家戰略的支撐作用后，總書記拋出“中國高鐵現有 成就及未來如何保持領先地位”“從技術上來看，我國是否有條件在全國高速鐵路網全面恢復350公里時速的運行速度”“我國與俄羅斯高鐵合作進展情況如何” 等問題，賈利民等專家均仔細回答。
在陪同總書記步出高鐵展區時，賈利民向習近平匯報了4句話：“掌握核心關鍵技術，我們沒有盲點；參與國際競爭，我們有勝算；支撐國家戰略，我們有把握；引領創新發展，我們有信心！”
“說得好！”這一凝練的表述獲得總書記的直接夸獎，也讓在場的科學家們非常振奮。
底氣源自持續創新
那么，科學家向總書記匯報的4句話，底氣何在？
核心關鍵技術，沒有盲點？賈利民介紹，我國從上世紀90年代初開始部署高鐵相關研究，通過不斷引進消化吸收，至今已經掌握完備的高速列車核心關鍵技術，形成了自己的高速列車標準、技術、系統裝備體系，具備了世界最強大的研發、制造、交付和運維支持能力。
例如，本世紀初自主研發的中華之星；通過引進消化吸收形成CRH-2、CRH-3、CRH-5等型號高速動車組；通過實施《中國高速列車自主創新聯合行動 計劃》，形成CRH380系列高速列車；成功研制世界首列時速350公里的高寒型高速列車、時速250公里的高原抗風沙型高速列車、時速160公里的混合 動力動車組以及臨界時速500公里的更高速度試驗列車，并在高速列車智能化技術和譜系化技術方面取得重大進展。
國際競爭勝算幾何？賈利民表示，中國擁有世界上最復雜最具典型性的自然地理環境、層次最豐富的運營需求和最復雜的運營條件，因而中國高鐵技術具有最強的適 應性、最豐富的產品系列、最大規模的產能、較低的制造和建設成本、最豐富的大規模復雜路網運營經驗，所以無論從技術上還是經濟上，中國高鐵在全球都非常具 有競爭力。
中國“先進軌道交通”專項總體專家組成員、中科院力學所研究員楊國偉在接受《中國科學報》記者采訪時說：“所謂的‘交鑰匙’工程，就是從勘探、修鐵路到交車可以實行一條龍服務。”
支撐國家戰略，如何把握？賈利民強調，無論是“走出去”“一帶一路”，還是“區域經濟一體化”“新型城鎮化”“中國制造2025”等國家戰略，都需要有大 容量、快捷高效、安全經濟的交通運輸系統支撐。我國以高速列車為代表的軌道交通技術和裝備體系及其世界最大規模的產能，完全可以保障支撐國家戰略的實施。
引領創新發展，信心何在？賈利民介紹，面向國家戰略和全球市場需求，“十三五”國家重點研發計劃《先進軌道交通重點專項》已經啟動，重點專項將沿軌道交通 系統安全保障技術、系統綜合效能提升技術、系統可持續性技術、系統互操作技術四大戰略方向展開，并重點專項安排了一系列重大科研任務。
可恢復350公里時速
針對總書記提出的“高鐵是否有條件全面恢復350公里時速”的問題，賈利民認為，根據現有的技術成熟度及以往運營經驗，在全國高速鐵路網全面恢復350公里時速的運行速度，無論是從技術還是安全上都沒有問題。
但在專家眼中，仍要考慮特殊工況、可靠性等問題。“還有能耗的問題，提速后，能耗提高了，可能票價也會發生變化。”楊國偉說。
中國高鐵專家組成員、中國科學院電工所副所長李耀華也認同這樣的觀點。李耀華表示，350公里時速在技術上沒有問題，但高鐵的運行速度仍要綜合考慮運營維護成本、公眾心理接受能力等諸多因素。
有望布局全球
按照中國高鐵發展未來路線圖，“十三五”及未來，我國將在世界范圍內形成最完整的軌道交通技術、裝備和新的運營模式體系，形成智能化、綠色化水平更高，大量采用新材料以及能源利用模式轉變的新技術體系。
“十三五”期間，我國將完成滿足跨國互聯互通能力的時速400公里高速列車、空天車地信息一體化鐵路系統運營與安全保障系統、設計時速600公里的高速磁浮交通系統的研制。
賈利民對于中國高鐵的未來充滿信心：“‘十三五’末，應該會看到中國以高速列車為代表的軌道交通技術和裝備在全球的布局和發展，為全世界人民帶來中國的貢獻。”
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