新華社“雪龍”號８月１０日電 綜述：中國北極科考隊開展多項作業(yè)
新華社記者 郁瓊源
中國第八次北極科考隊已于８月初進入北極高緯度航區(qū)，近幾天成功開展了多項科考作業(yè)。據(jù)介紹，全球氣候變暖導致的北極海冰融化使得“雪龍”號科考船前進順利，國家海洋環(huán)境預報中心提供的海冰預報數(shù)據(jù)也為科考活動提供了幫助。
多項科考作業(yè)
為對北極高緯航區(qū)的海冰開展長期監(jiān)測，中國第八次北極科考隊于８月３日至９日在北緯７９度至８１度航區(qū)開展了７個冰站作業(yè)，成功布放３套海冰物質平衡浮標、５套溫度鏈浮標和１臺冰基漂移自動氣象站。
來自國家海洋環(huán)境預報中心的科考隊員楊清華介紹說，海冰物質平衡浮標可實時監(jiān)測雪冰溫度、雪冰厚度、冰面氣溫、冰下葉綠素和溶解氧，以及海冰ＧＰＳ實時位置；冰基漂移自動氣象站可實時監(jiān)測冰面２米和４米高度的溫度、濕度和風速，以及冰面氣壓和輻射通量；這些浮標的設計壽命為１年，觀測數(shù)據(jù)將通過衛(wèi)星實時傳輸回國內。
據(jù)了解，世界氣象組織于２０１７年５月正式啟動了“極地預報年”行動，旨在集中開展現(xiàn)場觀測和數(shù)值模擬國際行動，提高極地天氣和氣候預報能力。其中，“極地預報年”的第一個特別觀測期是２０１８年２月１日至３月３１日。楊清華說：“由于我們很難開展冬季的北極現(xiàn)場觀測，而通過冰基浮標手段獲取那時的北極海冰和氣象現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)無疑是一個最為可行的方式。”
同時，依據(jù)中國第八次北極科學考察業(yè)務化調查總體方案和考察隊安排，科考隊從８月３日開始執(zhí)行“中央航道海冰與冰下上層海洋生態(tài)環(huán)境觀測”調查作業(yè)，主要通過鉆取冰芯，對海冰與冰下海水的現(xiàn)場環(huán)境進行觀測和樣品分析，從而了解中央航道所經海域海冰的理化性質及冰下上層海洋的生態(tài)環(huán)境，進一步為航道的開發(fā)和利用提供數(shù)據(jù)服務。
來自中國極地研究中心的科考隊員藍木盛說，截至目前，科考隊在６個冰站開展了海洋生態(tài)環(huán)境相關作業(yè)，調查海域主要為加拿大海盆和楚科奇海臺，采集冰芯樣品超過８０根，總長超過１００米；還采集了２４個層次的冰下海水和６個積雪樣品。后續(xù)將利用取得的樣品開展營養(yǎng)鹽、葉綠素等理化環(huán)境分析，以及生物多樣性及群落結構等方面分析。
海冰之中通行
記者了解到，中國北極科考隊搭乘“雪龍”號科考船自８月２日進入北緯７５度以北的北極冰區(qū)以來，沿途海冰基本沒有對“雪龍”號的行進造成困難。
楊清華說，現(xiàn)場觀測表明，沿途海冰密集度（所占面積比例）多為６至９成，海冰多為１．０至１．５米厚的當年冰（壽命一年以內，沒有挨過夏季的消融）；海冰表面覆蓋有大量的融池（海冰融化形成的冰面水坑），冰間水道縱橫交錯。
全球氣候變暖背景下，北極海冰正在發(fā)生快速衰減。據(jù)統(tǒng)計，自１９７９年有衛(wèi)星觀測記錄以來，北極海冰夏季最小范圍減少了約５０％。
如今隨著北極海冰融化，北極航道變得越來越有吸引力。北極航道主要包括東北航道、西北航道和穿越北極點的中央航道。２０１６年夏季，中國中遠海運集團有６個商船船次穿行北極東北航道（經過俄羅斯北部海域，連接東亞和歐洲的航線）；與東亞到歐洲的傳統(tǒng)航道相比，東北航道的里程縮短了約３０％，可節(jié)省大量的航行時間和燃油成本。
預報技術支持
記者還從第八次北極科考隊獲悉，自２０１７年８月開始，國家海洋環(huán)境預報中心開始為北極科考隊提供海冰厚度數(shù)值預報產品。國家海洋環(huán)境預報中心自２０１０年開始為我國北極科考隊提供海冰專題預報保障服務，服務產品包括多源海冰遙感圖像和海冰密集度數(shù)值預報產品，而發(fā)布海冰厚度數(shù)值預報產品尚屬首次。
受海冰表面融化影響，目前國際上很難獲取夏季的海冰厚度遙感監(jiān)測產品，因此夏季的海冰厚度預報也是一個國際難題。
據(jù)悉，國家海洋環(huán)境預報中心近年來研發(fā)了基于集合卡曼濾波的北極海冰資料同化技術，并首次將ＣｒｙｏＳａｔ－２和ＳＭＯＳ兩套國際現(xiàn)有的相關數(shù)據(jù)投入業(yè)務預報試驗，建立了北極海冰－海洋集合預報系統(tǒng)。
楊清華說，目前該系統(tǒng)給出的“雪龍”號附近區(qū)域冰厚多為１．０至１．５米，這與現(xiàn)場觀測結果較為吻合，說明上述海冰厚度數(shù)值預報產品為科考作業(yè)的順利開展提供了重要參考。
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